多式聯(lián)運的銜接，主要是公路運輸與其他運輸方式的銜接。公路運輸網(wǎng)絡(luò)，主要是承擔(dān)貨物的集散，提供倉到倉、門到門的配送服務(wù);而其他運輸方式則主要是承擔(dān)長距離的干線運輸。要讓多式聯(lián)運更加活躍，則需要在公路甩掛運輸上找突破口，通過甩掛的方式提高公路運輸與其他運輸方式銜接的效率。

一、公路甩掛運輸概述

甩掛運輸是指一個牽引車對應(yīng)多個掛車，牽引車把掛車拖運到目的地后將掛車甩下，然后換上另一個掛車運往新的目的地。要對甩掛運輸有更深的理解，需要了解甩掛運輸?shù)淖饔煤退斓那疤釛l件。
 

1、甩掛運輸?shù)淖饔?/span>

甩掛運輸適用于裝卸效率比較低、裝卸時間長的情況。由于牽引車與掛車可以自由分離、組合，從而可以實現(xiàn)利用牽引車在路上跑的時間來(對掛車)裝、卸貨，從而可以最大限度地減少牽引車及司機(jī)等待裝、卸貨的時間，也可以減少貨物等待裝車的時間。

公路甩掛這種運輸組織方式，有廣闊的應(yīng)用前景。例如，公路長途干線運輸，可以分解成多段短途甩掛接駁來完成，這樣可以減少司機(jī)的長途駕駛半徑、防止疲勞駕駛，同時方便司機(jī)的生活。1000千米的運輸，可以分成5段200千米的甩掛運輸，通過接力的方式完成整個運輸過程。司機(jī)及牽引車只要在其中一段往返運輸就可以，這樣司機(jī)每天可以執(zhí)行一趟往返。

在零擔(dān)專線運輸中，甩掛運輸可以發(fā)揮很大的作用。因為零擔(dān)貨物裝卸比較麻煩，需要輕重搭配，需要把各種形狀的貨物合理地裝載在車廂中，總體上比較費時。如果采取甩掛模式，則可以減少車輛等待裝貨的時間。公路甩掛運輸在多式聯(lián)運中可以發(fā)揮重要作用，用來提高公路運輸與其他運輸方式的銜接效率。

2、甩掛的前提條件

實施甩掛運輸，需要具備兩個重要的前提條件：一是要有充足的貨源，二是對貨物流向及規(guī)模有全局的掌控能力。

甩掛運輸?shù)募夹g(shù)是成熟的，但如果沒有充足的貨源以供甩掛，則無法實施甩掛運輸。牽引車從A地把裝滿貨的掛車拖運到B地，但是B地沒有去往其他地方的貨，那么只有拉著空掛車往回走。甩掛運輸?shù)哪康模翘岣郀恳嚰八緳C(jī)的作業(yè)效率，如果牽引車及司機(jī)空跑的時間太久及空跑里程太長，就失去了甩掛最根本的意義。

甩掛的另外一個前提條件是對貨物流向及規(guī)模有全局的掌控力。甩掛運輸，可以是往返接駁，可以是多點多線路聯(lián)合接駁，以提高運輸效率。例如，長沙、武漢、南昌三個城市形成一個三角閉環(huán)的運輸線路，甩掛運輸從長沙將掛車拖運到武漢，到武漢之后再換個掛車到南昌，到南昌之后再換個掛車回長沙。多點、多線路聯(lián)合甩掛運輸?shù)倪壿嫳容^簡單，但難點在于如何實現(xiàn)對多點及多線路的貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。因而其前提是要對多點、多線路的貨物流向及規(guī)模有全局的掌控能力。

二、甩掛與多式聯(lián)運的銜接

公路運輸與其他運輸方式對接是最為常見的多式聯(lián)運銜接形態(tài)，在三大多式聯(lián)運樞紐(商業(yè)港口、鐵路貨站、航空貨站)中，每一種樞紐都與公路運輸相關(guān)聯(lián)。公路甩掛運輸，可以提高公路運輸與其他運輸方式的銜接緊密度，提高公路運輸與其他運輸方式之間的貨物中轉(zhuǎn)效率。

目前在多式聯(lián)運中，常見的甩掛運輸方式是“集裝箱甩掛”運輸。因為海運及鐵路運輸，一般會采取集裝箱運輸方式。在陸路運輸中，集裝箱到目的地后，就會被甩下，因而形成了“集裝箱甩掛運輸”模式。實際上只有一部分集裝箱可以在水路運輸、公路運輸及鐵路運輸中共同使用和流通，因為鐵路運輸及公路運輸對集裝箱的尺寸大小有相應(yīng)的限制。

在多式聯(lián)運中，需要對集裝箱進(jìn)行拆箱，對貨物進(jìn)行裝箱或者轉(zhuǎn)裝運，并且還伴隨著對貨物進(jìn)行分揀，這個過程需要時間。為了提高貨物在運輸方式轉(zhuǎn)換中的中轉(zhuǎn)效率，可以采用甩掛運輸方式。甩掛運輸把貨物運到多式聯(lián)運樞紐，就可以甩下掛車或集裝箱，然后匹配新的掛車或集裝箱繼續(xù)執(zhí)行運輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路(公路)進(jìn)港效率和陸路(公路)出港效率。
 

三、公路甩掛運輸?shù)慕y(tǒng)籌

公路甩掛運輸需要對牽引車、司機(jī)、掛車、集裝箱、貨源這五種要素進(jìn)行資源統(tǒng)籌。

甩掛運輸原則上是提高牽引車的利用率，所以需要對牽引車的任務(wù)安排進(jìn)行統(tǒng)籌。牽引車究竟需要拖運哪個掛車或集裝箱，要跑什么線路，到達(dá)目的地后的下一階段任務(wù)是什么?這些需要統(tǒng)籌。對司機(jī)的統(tǒng)籌實際上與對牽引車的統(tǒng)籌差不多。但區(qū)別在于，司機(jī)需要休息、休假，而牽引車只要不出故障就可以連續(xù)行駛，所以需要對司機(jī)的任務(wù)安排進(jìn)行統(tǒng)籌。

公路甩掛運輸涉及掛車和集裝箱的流轉(zhuǎn)問題。掛車和集裝箱的財產(chǎn)所有權(quán)可能屬于不同的主體，但掛車及集裝箱在流轉(zhuǎn)過程中，很可能被多個主體使用。因而，需要對掛車及集裝箱進(jìn)行統(tǒng)籌，以提高這兩種要素的使用效率，減少浪費。

甩掛運輸中最難的就是對貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。因為貨源掌握在不同的貨主手中，并且貨物的流向及規(guī)模是由整個社會經(jīng)濟(jì)的運行情況決定的。再者從事甩掛運輸經(jīng)營的相關(guān)企業(yè)很難掌握全局的貨源分布情況。但只有實現(xiàn)對貨源的統(tǒng)籌，才能更好地組織甩掛運輸。

就目前而言，整個物流業(yè)對甩掛運輸?shù)慕y(tǒng)籌能力還比較薄弱。但隨著互聯(lián)網(wǎng)與公路甩掛運輸?shù)纳疃热诤希S著公路運輸?shù)母鞣N要素之間形成廣泛的透明連接，公路甩掛運輸?shù)慕y(tǒng)籌問題將會得到有效的解決。